Modellbau Planvorlage

mini-sail e.V.

ENDEAVOUR
Königin der Meere

Modellportrait einer Legende
Bildbericht von Ernst Albrecht

Die "ENDEAVOUR" gehört zu den größten der J-Klasse, die in den Jahren 1930, 1934 und 1937 gebaut wurden und um den America´s Cup segelten. Sechs dieser Schiffe baute man in Amerika, vier in England. "ENDEAVOUR wurde" von Charles Nicholsen entworfen und lief im Mai 1934 auf seiner Werft in Gosport, Südengland, vom Stapel.

Meine erste "ENDEAVOUR" im Maßstab 1:20

In den Herbstferien 1996 war unser damals 12-jähriger Enkel Christian bei uns. Er hatte herausgefunden, dass im Fernsehen ein Film über Segelyachten lief. Den Schluß dieses Filmes über die legendäre ENDEAVOUR habe ich noch mitbekommen. Kommentar meines Enkels: Ja, Opa! So ein Schiff mußt du als Modell bauen!

Damals hatte ich gerade das Modell einer Tourenyacht mit einer Länge von 1,65 m fertig gestellt Auch mir gefiel die ENDEAVOUR sofort, aber ohne weitere Unterlagen war an einen Bau natürlich noch nicht zu denken. Durch Zufall kam ich an das Buch "Die J-Klasse" von Franco Pace, erschienen im Delius Klasing-Verlag. In diesem Buch fand ich einige Abbildungen und Zeichnungen der "ENDEAVOUR".

- hier noch mit zu großem Rigg.
Durch falsche Angaben des Fernsehkommentators,
der Mast sei 52m hoch, entstand das zu hohe Rigg und zu große Segel

Nach Abschluß der Zeichenarbeiten ging es dann an den Bau einer Negativform, in der ich den Rumpf in GFK-Bauweise herstellen wollte. Nachdem ich später den erwähnten Film noch einmal in voller Länge zu sehen bekam, konnte ich noch Korrekturen vornehmen. In besagtem Film wurde u.a. die Masthöhe mit 52 m angegeben, das führte später am Modell zu Problemen.

Die ENDEAVOUR II, ein segelfähiges Modell

Die Erfahrungen, die ich mit meinem ersten Modell gemacht hatte, nutzte ich, um einen neuen Rumpf zu bauen.

Eine neue Zeichnung vom Rumpf mit anderem Kiel und geändertem Spantenriß wurde angefertigt. Den Rumpf habe ich hierbei so verändert, daß die Wasserlinierlänge erhalten blieb. Ab Wasserlinie bis Oberkante Deck ist der Rumpf nun um ca. 5 mm höher geworden. Zum Heck habe ich den Rumpfboden gesenkt, um achtern etwas mehr Raumvolumen zu bekommen. Ab Spant 7 bis Spant 17 ist der Boden ebenfalls tiefer gelegt und bekam eine andere Form. Zum neuen Kiel kam ein weit hinten liegendes Ruder mit Ruderhacke, der Kiel ist als tief liegender Kurzkieler mit großem Abstand zum Ruder ausgelegt, das gibt dem Modell eine bessere Manövrierfähigkeit.

Zeichnungen: Eigenanfertigung nach dem Buch: “Die J-Klasse” von Franco Pace Endeavour I entspricht dem Original
Die neueren Zeichnung meiner "ENDEAVOUR II" zeigt die Änderungen unterhalb der Wasserlinie

Die Negativform des ersten Modells wurde entsprechend der neuen Zeichnung geändert und für die Herstellung des Rumpfes habe ich weniger Harz und leichteres Glasgewebe genommen. Der Rumpf sollte möglichst leicht, aber trotzdem stabil werden.

ENDEAVOUR I, entsprechend dem Original mit Schwenkschwert (Langkieler)

ENDEAVOUR II, unterhalb der Wasserlinie selbst konstruiert (Schwert)

Für die spätere Befestigung des Kiels wurden zwei Lochbleche (ca. 400 x 50 x 1,5 mm) aus Alu (hart) angefertigt. Diese Bleche sind so gebogen, dass sie in die Rumpfform bei Spant 7 und zwischen den Spanten 9 und 10 in den Rumpf einlaminiert werden konnten. Für den Kiel verarbeitete ich wie schon beim ersten Schiff 1,5-mm-Messingblech, die Teile sind hartgelötet. Das Oberteil des Kiels ist so konstruiert, dass dieser an den Rumpf angeschraubt werden kann. Eine Öffnung läßt das Eingießen von Blei zu. In den Rohkiel dürfen aber vor der Montage nicht mehr als 3-4 kg Blei eingegossen werden, später beim Trimmen des fertigen Modells kann dann vom Inneren des Rumpfes her Blei nachgegossen werden.

Die Schoten von den Winden kommend, laufen in Plexi-Rohr -

- zu speziellen Umlenkrollen

Der Rumpf selbst wird mit mehreren Sperrholzspanten stabilisiert, die auch das Rigg und das Deck tragen. Das Grunddeck sollte möglichst leicht sein, ich habe hierfür gelochtes Alublech von 0,4 mm Stärke (Abfall aus der Leiterplattenfertigung) genommen. Darauf lassen sich dann später sehr gut die Decksplanken mit 5-min-Epoxi aufkleben.

Zuvor müssen allerdings die Befestigungen für Wanten und Stage am Rumpf angeklebt sein, diese werden später mit dem Grunddeck und dem Rumpf mittels Harz und Gewebe verbunden.

Deck mit Schotdurchführungen

Unterwasserschiff der neueren Konstruktion mit dem Transportwagen

Für die Besegelung fertigte ich wieder eine neue Zeichnung an. Die Masthöhe wurde nun auf 2,2 m festgelegt. In seiner Konstruktion muß auch das Rigg sehr leicht sein, aber natürlich dem Druck des Windes standhalten können. Es wog jetzt nur noch die Hälfte des Riggs meines ersten Modells, nämlich 580 g.

Die Fock ist als Baumfock ausgelegt und wird gemeinsam mit dem Großsegel über eine Winde bedient, die Segelfläche beträgt 1,5 M2. Die Ruderbetätigung erfolgt mit einem robbeServo S 125, es arbeitet etwas langsamer und ist damit für die Ruderbetätigung auf großen Modellschiffen besser geeignet als die schnellen Servos.

Nach Fertigstellung des Modells incl. Rigg zeichnete ich nach meiner neuen Segelzeichnung die Segel auf Folie auf und schnitt sie zurecht. Um sie etwas steifer zu bekommen, habe ich noch Klebestreifen quer aufgeklebt. Solche Hilfssegel hätte ich mir schon für mein erstes ENDEAVOUR-Modell anfertigen sollen, da wären mir die hohen Herstellungskosten der Segelgarderobe erspart geblieben.

Nach jahrelanger Arbeit bestand nun die Hoffnung auf einen Segelerfolg.
Anfang Oktober '99 wurde der erste Segelversuch gestartet, mein inzwischen 15jähriger Enkel, der in seinen Ferienzeiten den Bau der Modelle miterlebt hatte, konnte sich mit mir freuen:
Es war ein Erfolg! Die ENDEAVOUR 11 segelt wunderbar, es macht auch großen Spaß, das Modell bei der Wende zu sehen, bei der es äußerst schnell fast auf dem Teller dreht.

Das gesamte Rigg wurde mit halbem Gewicht erneuert. Zwei Winden ´raus, neu getrimmt, so zeigt sich der Erfolg ab.

Die Negativform für das dritte Modell der J-Klasse ist bald fertig

Die Breite liegt nun bei 360 mm, der Rumpfboden liegt wesentlich tiefer und die Länge in der Wasserlinie beträgt 1774 mm. Die neue Negativform hierfür wird wohl auch bald fertig sein.
So geht's im Modellbau: Ganze 13 Zeichnungen in DIN-A0-Blattgröße waren erforderlich, um drei Schiffe zu bauen, obwohl ich doch nur ein einziges geplant hatte!

Restaurierung in den Jahren 1984-1989 bei Royal Huisman Shipyard B.V. Vollenhove, Niederlande.
Hierbei wurde u.a. die Segelfläche vergrößert durch eine Masthöhe ab Deck von 48,628 m (1934 = 46,16 m).

Nachfolgend ein paar Bilder der "ENDEAVOUR" gebaut von Walter Möller